クランク長 | Qファクター | 右クランク重量 | 左クランク重量 | P.C.D. | |
ダブル | |||||
165 | 参考:シマノ600アラベスク | 145 | 110 | ||
トリプル | |||||
170 | ①FC-MT60(730) | 158 | 321g(含インナー用ワッシャー) | 234 | 110/74 |
↓ | ②Altus C20 | 160 | - | ||
↓ | ③suntour XC-Pro MD | 161 | 左右計458 | 94/56 | |
↓ | ④FC-M200(201?) | 165 | 311 | 242 | 110/74 |
↓ | ⑤sugino Impel(5アーム) | 170 | 左右計492 | 94/58 | |
↓ | ⑥FC-M739(5アーム) | 174 | 110/74 | ||
↓ | ⑦FC-M563 | 175 | 左右計466 | 94/58 | |
↓ | ⑧FC-M431 | 186 | 104/64 |
押し入れから引っ張り出していくつか重さを計測したので書き加えた。
今回左右別々に測るのがめんどうで一緒にしてしまったが、特に問題はないと思う。
空欄になっているクランクは、使わないのでヤフオクに出したりして今は手元にない。
これらのクランクも細かく特徴を見比べていくと色々なことがわかってくる。
この表の並びはQファクターの狭い順だが、だいたい年代の古い順の並びにも近くなっている。
①FC-MT60(FC-M730と同型)
今回測定した中で最もQファクターの狭いMTBクランク。私の使用条件(軸長107mm)だとQファクターは149mmとなる。インナーギア固定用のボルト穴がスパイダーと面一で、スペーサーでギア板を浮かせ長いボルトで取り付ける仕様になっている。下図の左参照。
このスペーサーとボルトは代替品がなかなか手に入りにくいと思われるため欠品に注意。
②Altus C20
エントリーモデルによく使われていたコンポーネントで、ギア歯数は48-38-28。ギアが固定されボルト交換できないかわりに全体的に薄く平べったく出来ていて、Qファクターはかなり狭いので、ギア比がこれでOKだったら結構使える。ただ見てくれは黒の鉄ギアでスパイダーに見える部分はなんとプラスチック。かなりチープ。
③Suntour サンツアー XC-Pro MD
サンツアー最後のMTBクランクで、MDはマイクロドライブの略。PCD94/56で最小20tというリングが用意されていた。
クランクは薄くスパイダーは平らでコンパクトにできていて、左右合わせた重量も458gと軽い。
当時、MDの登場はインパクトがあり、シマノもそれまでのPCD110/74から94/58に変更するほどだった。元が最上級グレードなのと、インナー20tリングが特殊なPCDのため代替品がなくやや高騰しがち。
このクランクもFC-M730(FC-MT60)と同じくインナー取り付け部が平らで、スペーサーで浮かせる仕様になっている。
④FC-M200
②の一つ上のグレードで、こちらはギア交換可能だが、クランクの仕上げ(塗装?)が似ている。これも入門グレードなので、鉄ギアと組み合わさってる。②と比べると、ギアをボルトで取り付けるためスパイダーが肉厚になっており、少しQファクターも広がっている。
オークションでは激安で、錆びたギアもそのままに出品されたりしている。が、ギアが傷んでいるわりにクランクのコンディションは良好だったりして狙い目。
思うに、オーナーが自転車に慣れて上のグレードのコンポにすぐ交換されたり、はたまた、飽きて倉庫に仕舞い込まれたりと、エントリー自転車にありがちな運命を辿ったためではないだろうか。年式のわりには酷使されていない場合が多いようだ。
⑤Sugino スギノ Impel(5アーム)
PCD94/58の中で最もQファクターが狭いクランク。③とは違い、このPCD58というインナーは現在でもかろうじて新品が入手可能。
このクランクはシマノやサンツアーなどの製品と違い、5つのスパイダーアームのうち一つがクランクを兼ねている。そのデザインの効能か、華奢な感じはしないのにそこそこ軽い。他社は、クランクの先から5本のアームが広がっているが、これは4本で、残りの1本はクランク裏に隠しボルトを締めるようになっている。
なので便宜上5アームと呼んでいるが実際は4アーム。Suginoの製品カタログを見ると、今もこの形のクランクがロード用にラインナップされている。
私はこのおかしな形のスパイダーとそこからクランクに流れるラインがわりと好み。ただ、他社のアウターチェーンリングを取り付けようとすると、チェーン落ち防止ピンの場所が合わないのには困る。
⑥FC-M739
Deore XTグレード。XTRグレードのFC-M950について調べていたところ、Qファクターが狭いという評判を見かけ、ならば、XTも似たようなものでは、と考えてこのクランクに手を出したがイマイチ。しかも元ネタの950シリーズすら、現代のクランクと比較しての話であり、今回検討しているような意味で狭いわけではなかった。(4アーム切り替わり期の製品ということはすなわち、リアハブOLDが135mmに拡大された時期を過ぎているわけだから、そこまで狭いはずがないと本稿を書きつつ気付いた)
私が手に入れたのは5アーム版だが4アーム版も用意されていて、スパイダーがアフターパーツとして互いに入れ替え可能だった。ちょうどMTBクランクの4アームと5アーム切り替わり期で、互換を保ちつつ4アームへの移行を促すための仕様だったのだろう。
このスパイダー部分は最上級のXTR(FC-M950、951、952)とも付け替えることができるが、本機種のスパイダーのほうがちょっと厚いようで、950シリーズに移植すると微妙にチェーンラインが変わるらしい。
⑦FC-M563
これは写真だけ見て、スパイダーとクランクの付け根の部分が凹んでいるのでQファクターも狭いような気がして手を出したら、クランクが湾曲し外に膨らんだ形状だった。写真だけでQファクターやクランクの湾曲ぐあいを正確に想像するのは非常に難しい。アルミは光り加減でなんとなく湾曲が少なく見えてしまう。撮影の時、左右クランクを軸のところで合わせて(拝む手のような感じに)、湾曲具合を見せてくれればいいのに、と思うが、そんな妙な写真を撮る人はこれまで見たことがないし自分でも撮らない。
これもXTRシリーズのM950と同じ96年に登場したもので、⑥と同じ理由で事前に推理可能だった。
⑧FC-M431
Qファクターについてまったく何の考えも持っていなかったころに何となく手に入れた。が手元に届いた直後にQファクターとはなんぞやという事を知り、計測だけで未使用のままお蔵入り。私がこの問題について考えるキッカケとなったクランク。
つづく
2013.1.3追記
FC-M900(初代XTR)について
この機種が発売された年はFC-M563と同じなので、マウンテンバイクの135ミリリアハブへの対応がされているはずである。
従って、残念ながらFC-M900のQファクターはそれほど狭くないと予想される。
最高級グレードなのであまり安くないし、サンツアーのXC-Proと比べるとデザインも凡庸な機種だから、買うのはイヤだが、機会があれば測定だけはしてみたい。